Настройка mazda 3

Reacties van eigenaren

Naam: Guusflaton , datum: 27 november 2017

Ervaring met auto: Nu 60.000 km gereden met deze fantastische diesel. Met normaal sportief rijgedrag red ik de 1 op 23!

Antwoord: Is het in een cx3 te doen met 4 personen? Wat is ervaring hier in?

Naam: Fhdroomers , datum: 28 augustus 2017

Ervaring met auto: In 2015 een rode Mazda CX-3 GTM gekocht. Helaas direct problemen met het multimedia systeem. Bij het opstarten van de auto ging het scherm na een minuut op zwart. De dealer kreeg het probleem niet opgelost. Daarnaast wat kleine problemen gehad zoals een klapperende veerpoot.

Antwoord: Heel herkenbaar. Ook ik heb een GT-M, net 3 maanden oud. Nu voor de derde keer naar de garage, omdat tijdens navigeren het display kort op zwart valt. Actieve display laat dan geen navigatie aanwijzingen meer zien. Grote display wordt wel weer actief.Bij de tweede uitval sloeg de navigatie op hol. Bleef constant route herberekenen. Na de tweede uitval heeft de garage de nieuwste software geinstalleerd. Toch weer uitval. Nu gaan ze volgende week het systeem grondig onderzoeken werd mij verteld. We gaan het zien.

Naam: Tmvnbkl , datum: 11 juli 2017

Ervaring met auto: Aangeschaft in november 2016 en inmiddels 11.000 km mee gereden. Geweldige auto, of je nou rustig rijdt of er mee scheurt het kan allemaal met gemak. Ik heb een automaat en die schakelt erg prettig en op de goede momenten. Fantastische motor. Verbruik 6,8 l/100km. En dat is dan korte stukjes maar ook een vakantie naar Italie met lange stukken doorrijden op de snelweg. Erg comfortabel, goed afgewerkt en alles wat je nodig hebt (en nog meer) zit er in. Ben al verschillende keren door mensen aangesproken met de vraag hoe de auto bevalt omdat iedereen de auto erg mooi vindt.

Naam: R. Vanegmond , datum: 18 februari 2017

Ervaring met auto: Wij hebben de auto vanaf begin januari en er nog maar een paar duizend km mee gereden. We rijden sowieso maar weinig. De auto bevalt prima, rijdt heerlijk, vooral op de grote weg is hij heel comfortabel. Het gebruik valt mij met 6,8 ltr op 100 km erg mee, vooral omdat ik voornamelijk korte ritjes rijd. Al bij al zijn wij heel erg tevreden over deze auto. Enig minpuntje dat ik kan benoemen is de beperkte beenruimte achterin, maar wij gebruiken de auto vooral alleen of met zijn 2en, dus dat is voor ons geen probleem.

Naam: Aartvanlit , datum: 23 januari 2017

Ervaring met auto: Ik kan weinig of geen negatieve ervaringen noemen. Positief zijn: de heerlijke rustige loop van de motor ook bij 140km p/u. De wegligging en dan vooral hoe de auto zich gedraagt in snelle bochten. Het verbruik van tot nu tot 6.7L per 100/km. De heerlijk complete uitrusting. Mijn vrouw is idolaat van de stoelverwarming. Met de adaptieve cruise control rijden is heerlijk.

Antwoord: Best een leuke auto, maar wel heel krap achterin vind ik hoor. Voor 2 personen prima auto.

Naam: Henk , datum: 21 november 2016

Ervaring met auto: Fijne auto, nog geen mankementen gehad. Automaat bevalt geweldig goed, eigenlijk beter dan de DSG in mijn vorige auto (Altea 1.8). Wat ruimte betreft wel wat ingeleverd, maar we zijn maar met z’n tweetjes dus absoluut geen probleem.

Antwoord: Wie heeft ervaring met betrekking tot het trekken van een caravan?

Antwoord: De auto is van maart en hebben er nu ongeveer 8.000 km mee gereden. We hebben de GT-M uitvoering met automaat. We hebben een Chateau caravan van 4,5 m. Met automaat maakt de motor 2000 toeren. Binnen ruiken we dan een rubberlucht. Zonder de automaat te gebruiken, met rijden rond de 3000 toeren, ruiken we dit niet. Volgens de dealer moet het rijden met automaat geen probleem opleveren. We hebben niet meer controleren omdat we niet meer met de caravan zijn weggeweest. Wie heeft ook ervaring met het rijden met caravan? Verder uiterst tevreden en zuinige rustig lopende auto.
Groet Hem

Antwoord: Wij hebben een handbak en gereden met een Chateau van 4 meter er achter. Wat het trekken betreft loopt hij er makkelijk mee weg en is er, ook met inhalen, geen enkel probleem. Ik rijd best wel pittig en dat gaat soms in de 6e en vaak in de 5e versnelling. Vergeleken met de Mazda 3 is hij wel iets onrustiger door de kleinere wielbasis. Omdat we er met ons 2en in zitten scheelt het wel als er wat gewicht in de kofferbak wordt gelegd. Dan voel je de caravan veel minder.

Antwoord: Een verslag over mijn Mazda CX-3 als trekker van mijn caravan. De reis ging naar het gebied de Drome, ten oosten van Valence, Frankrijk. Heenweg grotendeels via Routes National, terugweg via Peage.

Mazda 3 Sedan 1.6 S-VT Executive (2007)

Stoer dashboard in de Mazda 3. Let op de vormgeving van de ventilatieroosters.

De 3 biedt achterin behoorlijk wat beenruimte en de achterleuning is neerklapbaar.

De kleurige meters zijn slecht afleesbaar in het donker.

De drie jaar geleden geintroduceerde Mazda 3 sedan is een maatje groter dan zijn voorganger, de 323 sedan. Hij meet 4,49 m. Gelukkig heeft de 3 sedan het saaie uiterlijk van voorheen van zich afgeschud. Behoorde de 323 sedan tot een generatie compacte vierdeursmodellen-met-kofferbak die een onder-geschoven kindje waren als het ging om ontwerp, met de komst van de jongste generatie is dat veranderd. Mede dankzij de korte, hoge kofferbak ziet de Mazda 3 er atletisch uit en doet hij je de 323 gauw vergeten.

Disco
Hoewel sedans nooit een groot aandeel hebben gehad in de kleine midden-klasse, is er altijd nog een markt voor dit soort vierdeursmodellen, waarbij het vooral gaat om de ruimte op de achterbank en de grootte van de kofferbak. In de Mazda 3 heeft de bagageruimte een inhoud van 413 liter. De achterbank is bovendien neerklapbaar voor het vervoer van lange dingen. Het ontgrendelen van het kofferdeksel gaat nog via een ouderwets drukslot, dat onafhankelijk van de centrale vergrendeling op slot kan worden gedraaid. Niet zo mooi, maar het werkt prima.
Het interieur is donker gehouden: keuze uit andere bekleding dan zwart of donkergrijs is er niet. Afgezien daarvan ziet het interieur van de Mazda er met mooie materialen prima uit. De bestuurder kijkt op een sportief ogend ‘klokkenbord’, waarvan de meters zijn gevat in ronde hulzen. De rode verlichting op de blauwe achtergrond is een beetje disco en zal sommige mensen aanspreken, maar anderen juist afstoten. Het is niet klantvriendelijk voor de steeds groter wordende groep bestuurders die een leesbrilletje nodig hebben.

Vlot karakter
De Mazda 3 staat op de beproefde bodemplaat van de nieuwe Ford Focus. Daarmee heeft hij van huis uit een uitstekende basis, met sportieve kwaliteiten. In de 3 sedan gaat de sportiviteit gepaard met het nodige comfort, maar het atletische karakter voert de boventoon. Daar doet de 1,6-litermotor van 105 pk niets aan af. In combinatie met de handgeschakelde vijfbak zorgt de zestien-klepper voor een vlot karakter. Hij doet er 11,4 seconden over om op 100 km/h te komen en is bij de tussenacceleraties lekker snel. Het testverbruik van 1:12,1 komt niet zo gunstig uit als de fabrieksopgave, maar is nog altijd niet slecht.
De vijfbak in de Japanner laat zich met een ferme hand gemakkelijk schakelen en de besturing is haarscherp: mooi direct en precies, waardoor de aan-gedreven voorwielen duidelijk aangeven wat er gebeurt. Je moet wel heel hard gaan om de Mazda 3 onderstuurd te krijgen of in een snelle bocht met gas los zijn achterkantje om te ‘zetten’. ESP is niet beschikbaar, maar dat vinden we voor deze sedan, die overigens nauwelijks overhelt, ook absoluut geen noodzaak.
In een eerdere test constateerden we dat het onderstel van de Mazda 3 zich op een doordringende wijze liet horen, speciaal op korte oneffenheden in het wegdek. Mazda heeft voor de gefacelifte versie naar eigen zeggen veel aandacht besteed aan dit punt en naast extra isolatie van de motorruimte een andere dynamo toegepast en de motorsteunen verplaatst. De actie is helaas niet helemaal geslaagd, want de 3 is nog steeds behoorlijk rumoerig.

www.autoweek.nl

In een segment waarin de concurrentie hun modellen steeds vaker voorziet van een spaarzame driecilinder, lepelt Mazda een 2.0-liter benzinemotor onder de motorkap. Is de nieuwe 3 daarmee een rare, of juist een slimme auto?

De Mazda3 is een lust voor het oog. De toegepaste techniek spreekt net zo goed tot de verbeelding. In de praktijk is het niet de handigste auto in het C-segment, maar liefhebbers van sportieve rijeigenschappen moeten de auto zeker op hun lijstje zetten. Hoewel de Mazda niet goedkoop is, is een BMW of Alfa Romeo nog altijd duurder.

De Mazda3 is het derde model volgens de nieuwe designfilosofie van het merk. Die sportieve lijnvoering legt de Japanners geen windeieren: ook de 3 is weer een appetijtelijke auto om te zien. Rekenen we de facelifts niet mee, dan is dit de derde generatie van de compacte middenklasser. Hij is verkrijgbaar als hatchback en als sedan. De vanafprijs van beide carrosserievarianten is gelijk: € 22.990. Concurrenten als de Peugeot 308, Ford Focus en Volkswagen Golf staan voor minder in de showroom, maar de Mazda heeft een rijkere uitrusting. Zo zijn zaken als cruise-control, gescheiden temperatuurregeling, lichtmetalen wielen en een zelfstandige noodstop-assistent standaard op de 3.

Hoe rijdt de Mazda 3

Niet alleen het uiterlijk van de Mazda3 ademt sportiviteit, ook de zitpositie doet denken aan die van een sportwagen. Je zit laag en kijkt uit over een lange neus. Dat is niet alleen uiterlijk vertoon, want de Mazda rijdt ook erg fijn. Hij schakelt met korte, trefzekere slagen en stuurt als het spreekwoordelijke scheermes. De besturing is bovendien ontzettend communicatief: je voelt precies wat de voorwielen doen. Vaak beloven zulke rijeigenschappen weinig goeds voor de momenten dat je met het hele gezin onderweg bent. Maar zijn sportieve inborst gaat gelukkig niet ten kosten van het geboden comfort.

De Mazda 3 van binnen

Je trekt de 3 aan als een handschoen, maar het duurt even voor je zit. De in- en uitstap zijn zowel voor- als achterin krap bemeten. Hetzelfde geldt voor de hoofdruimte op de achterbank: ben je langer dan 1.90 meter, dan kun je in de Mazda niet rechtop zitten. De bagageruimte houdt ook al niet over; de concurrentie kan over het algemeen meer koffers kwijt. Het interieur oogt opgeruimd met dank aan het 7-inch kleurenscherm, waarop je veel functies van de auto kunt bedienen. Het head-up display bijvoorbeeld, waarbij de snelheid voor je op het raam wordt geprojecteerd. Op die manier hoef jij je ogen niet van de weg te halen om te zien hoe hard je rijdt. Jammer dat de Japanners wel aan zoiets denken, maar niets hebben gedaan aan de forse dode hoeken in de auto. Achter de A- en D-stijl kunnen complete voetgangers verdwijnen.

De Mazda 3 en het milieu

In het C-segment vind je steeds meer modellen met een kleine motor. Wel zo zuinig, en dankzij de gemonteerde turbo komen ze toch prima mee in het verkeer. Mazda gelooft daar niet in. Zij hangen hun eigen ‘SkyActive’-filosofie aan: door elk onderdeel kritisch tegen het licht te houden, maken de Japanners hun auto’s lichter en sterker. Dat geldt ook voor de motoren: de 120 pk sterke 2.0-liter benzineversie heeft een hoge compressieverhouding. De ontsteking vindt al vroeg plaats en dat maakt de motor efficient. Het opgegeven fabrieksverbruik van 1: 19,6 haalden wij echter niet. In de praktijk kwamen we uit op 1: 15. De ingenieuze techniek levert Mazda wel een gunstige bijtelling op: 20 procent. Ook de beschikbare dieselmotor (2,2-liter inhoud, 150 pk sterk) komt hiervoor in aanmerking. Er is voor de 3 nog een derde krachtbron leverbaar. Deze 165 pk sterke benzinemotor moet het echter zonder financiele stimulans stellen.

www.anwb.nl

Vele kleintjes maken een grote

Mazda heeft een heel eigen filosofie. Mazda zoekt met alle modellen de top van het segment op. Daarbij ligt de nadruk op rijkwaliteiten, niet op marketing of gadgets.

Die rijkwaliteiten dankt de Mazda3 aan zeer royale buitenmaten (bijna 10 cm langer dan gemiddeld in dit segment), een uiterst verfijnd onderstel en «SkyActiv»-techniek. Dat laatste staat voor een totaalpakket aan brandstofbesparende maatregelen. Dat gaat veel verder dan alleen de motoren, maar betreft ook het chassis en de vormgeving (stroomlijn!).

SkyActiv beperkt zich niet tot motoren, maar uiteraard speelt de krachtbron wel een centrale rol. En ook hier kiest Mazda een eigen weg. In plaats van «downsizen» (verkleinen van motoren), kiest Mazda voor het verfijnen van bestaande techniek.

De Mazda3 is daarom leverbaar met «ouderwets» grote motoren. Zo is de testauto voorzien van een 2.2 liter dieselmotor. Een korte blik op de prijslijsten van de concurrerende modellen leert dat dit veruit de grootste dieselmotor is die nog wordt aangeboden in een auto in dit segment. Toch levert de dieselmotor slechts 150 pk / 380 Nm en dat is weer heel gemiddeld.

Het verschil zit in de verfijning. Kleine motoren met turbo en of supercharger moeten hard werken om te presteren. De relatief grote Mazda motor daarentegen presteert met veel gemak en dat geeft extra comfort. Voor modeljaar 2017 is de dieselmotor voorzien van «High Precision Boost Control» en «Natural Sound Smoother» en «Natural Sound Frequency Control». Exacte uitleg van ieder systeem kost boekdelen. Het gaat om het resultaat: samen maken ze de motor stiller en soepeler.

Gevoelsmatig is het verschil tussen benzine- en dieselmotoren met deze nieuwe technieken nog kleiner geworden. Het voor een diesel kenmerkende nagelende geluid wordt nog beter onderdrukt, alleen tijdens voluit accelereren is nog hoorbaar dat dit een dieselmotor is. Nog veel belangrijker: ondanks een veeleisende testroute is het praktijkverbruik vrijwel gelijk aan de fabrieksopgave.

De bestaande 2.0 liter benzinemotor is niet aangepast. Het vermogen van 120 pk / 210 Nm is nog steeds ruim voldoende om vlot met de verkeersstroom mee te komen. Ook nu kiest Mazda expliciet niet voor turbo’s of andere «hulpstukken». Omdat een turbomotor het vermogen minder geleidelijk opbouwt, zou de bestuurder volgens Mazda ook minder gelijkmatig gasgeven en dat zou het verbruik verhogen.

Opnieuw blijkt de filosofie te werken, want ook de benzinemotor blijkt in de praktijk meer comfort te bieden en tegelijkertijd eenzelfde verbruik te realiseren als de turbomotoren van andere merken.

Voor modeljaar 2017 is ook het weggedrag verbeterd. Opnieuw kijkt Mazda verder dan andere fabrikanten. Men begon namelijk niet bij de gebruikelijke veren en dempers.

In plaats daarvan begint Mazda bij. de stoelen! Door de pasvorm van de stoelen subtiel aan te passen, is het contactoppervlak tussen de bestuurder en de stoel groter en dat geeft als vanzelf beter contact met de auto. Ook het stuurwiel zorgt door een net iets andere vorm van de spaken voor een betere grip en makkelijkere bediening van de toetsen op het stuurwiel.

Op technisch vlak zorgt «G-Vectoring Control» (GVC) voor vernieuwing. Door bij het insturen van een bocht een fractie van een seconde het motorvermogen te verlagen, duikt de auto iets in de voorveren. Dat zorgt voor een betere balans van het koetswerk en dat resulteert weer in betere grip en meer comfort. Het zijn allemaal kleine aanpassingen, maar samen zorgen ze voor een belangrijk verschil.

Als het gaat om de uitrusting kiest, Mazda eveneens een eigen richting, maar dit keer is de redactie minder enthousiast. Terwijl vrijwel alle fabrikanten uitbreiden met Apple CarPlay en Android Auto, heeft Mazda het bestaande infotainment-systeem slechts verfijnd. Koppeling met smartphones heeft volgens Mazda een lage prioriteit en daar is Autozine het niet mee eens.

Wel werden de klokken (snelheidsmeter en toerenteller) opnieuw vormgegeven voor een betere afleesbaarheid. Door de handbediende parkeerrem te vervangen door een elektrisch exemplaar kwam ruimte in de middentunnel vrij, die is gebruikt voor extra bergruimte. Bestaande veiligheidssystemen werken verfijnd, zodat deze exacter en/of tot hogere snelheden werken.


Natuurlijk hoort bij een facelift ook een aangepaste vormgeving, maar de techniek ging voor. Het front is slechts subtiel aangepast, waarbij de koplampen nu overlopen in de grille. Daardoor is de Mazda3 gevoelsmatig breder geworden, voor een meer zelfverzekerde uitstraling.

Tenslotte is een veel geuite wens van de klanten in vervulling gegaan. Tot nu toe was de Mazda3, op het rood na, alleen in sobere tinten leverbaar. Speciaal voor de «3» heeft Mazda daarom een geheel nieuwe blauwe lak ontwikkeld («Eternal Blue»), die de auto meer karakter geeft. Zo kan een kleine aanpassing toch voor een heel groot verschil zorgen.

De Mazda3 is door zijn opzet al anders dan andere auto’s. De Mazda3 positioneert zich dankzij superieure rijeigenschappen aan de top van zijn segment. Voor de facelift voor modeljaar 2017 verstevigt Mazda die positie door alle aandacht te richten op die sterke punten. Het uiterlijk of de uitrusting zijn daarom nauwelijks gewijzigd.

In plaats daarvan is de Mazda3 op talloze punten verfijnd. De 2.2 liter dieselmotor loopt dankzij preciezer gecontroleerde injectie nog fijner. De wegligging werd dankzij slimme techniek nog beter. Kleine aanpassingen aan de stoelen en besturing geven een beter gevoel met de auto. Het zijn allemaal kleine wijzigingen, maar samen zorgen ze voor een groot verschil.

www.autozine.nl

Veelgekozen bij de Mazda3

Vraag de dealer om deze — en andere — Dealeropties en services.

Voor als je meer kwijt wilt dan in je kofferbak past!

  • Maximale dakbelasting 50kg
  • Afsluitbaar
  • Fietsendragers en dakkoffers zijn ook verkrijgbaar.

    Aluminium pedalenset

    Maak je Mazda3 nog sportiever!

  • Koppelings-, rem- en gaspedaal
  • Fraai afgewerkt
  • Optioneel: voetsteun € 70,-
  • Vraag ook naar de andere dealeropties om je Mazda3 nog mooier te maken.

    Rubbermat voor kofferbak

    Beschermt de kofferruimte

  • Voorkomt schuiven van spullen
  • Eenvoudig te reinigen
  • Rubberen vloermattenset ook verkrijgbaar

    Mazda Autoverzekering

    Optimaal voor je Mazda

    • Prima prijs en dekking
    • Vertrouwd bij je dealer
    • Vraag naar alle voorwaarden bij je dealer

      Extra inruilwaarde tot € 2.000,-

      Nu extra inruilwaarde op de Mazda3! Ruil tot 30 juni 2018 jouw huidige auto in en ontvang tot maar liefst € 2.000,- extra inruilwaarde. Hiermee wordt de Mazda3 nog interessanter. Kom snel langs bij de Mazda dealer en ervaar de Mazda3 zelf.

      Ontdek de wereld van de Mazda3

      Zeer meedenkend en zeer prettig om een mooi resultaat te kopen

      «De Mazda3 is groter en heeft een chiquere uitstraling dan de meeste andere auto’s in zijn klasse. Daarbij kiest Mazda voor hoogwaardige materialen, een complete uitrusting en doordachte ergonomie.»

      «De Mazda3 voelt als je favoriete spijkerbroek»

      «Met de derde generatie van de 3 heeft Mazda een uitgekiende auto neergezet die moeiteloos kan meedoen aan de top van het C-segment.»

      Lees hier wat men van de Mazda3 vindt

      Stel je Mazda3 samen

      Dat kan met de configurator op Mazda.nl of vraag een vrijblijvende offerte aan bij je dealer.

      «De Mazda3 komt lekker uit de startblokken en heeft een enthousiast rijkarakter.»

      Meer weten? Bekijk dan hier de dubbeltest van het Autoweek testpanel tussen de Mazda3 en de Ford Focus.

      www.ikwileenmazda.nl

      Смотрите так же:

      • Mazda rx-8 ремонт Bij auto's met een rotatie of wankel motor ontbreken de kwetsbare distributie riem of ketting, nokkenas, kleppen klepveren. lees meer. Voor de nu nog rijdende Rx'en kunnen wij het reguliere onderhoud doen maar ook, revisies of aanpassingen aan de motoren. Speciale projecten zijn o.a. […]
      • Mazda 6 топливный фильтр замена Mazda 6 топливный фильтр замена Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 […]
      • Mazda 626 инструкция Mazda 626 инструкция Vandaag hebben al 221 mensen zich beschermd tegen een miskoop met de autoverleden check! Wie schrijven er over autoverleden : Op Autoverleden.nl kunt u alle belangrijke informatie van een auto natrekken. Autoverleden de auto historie, veiligheid en kosten. De kosten […]
      • Mazda 6 замена Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive Als zakelijke rijder […]
      • Mazda 6 снятие сидения Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive Als zakelijke rijder […]
      • Mazda cx-7 ремонт Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive Als zakelijke rijder […]
      • Mazda 3 устройство Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive Als zakelijke rijder […]
      • Mazda 5 замена масла De CX-5 nu met € 2.720,- meer waarde De Mazda CX-5 is nu verkrijgbaar met een geweldige aanbieding. Je ontvangt nu een trekhaak (ter waarde van € 1.220,-) geheel gratis. Hiermee beschikt de Mazda CX-5 over maximaal 2.100 kg trekkracht. Bovendien ontvang je nu € 1.500,- meer inruilwaarde […]