Mazda 6 замена

Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over:

  • Parkeersensoren achter
  • Geintegreerd navigatiesysteem
  • Lane Departure Warning (LDW) systeem
  • Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive

    Als zakelijke rijder profiteer je nu van € 4.727,- voordeel als je de Mazda6 SKYLEASE Drive bestelt. Dit extra complete model is voorzien van diverse extra opties, waaronder:

  • 6-traps automatische transmissie
  • Onboard WiFi — 12 maanden lang 5GB per dag
  • Achteruitrijcamera
  • Veel voordeel Mazda CX-5

    Nu ruim € 2.720,- voordeel!

    De Mazda CX-5 is nu aantrekkelijker dan ooit te voren! Dankzij een gratis (!) trekhaak, €1.500 extra inruilwaarde en korting op een automatische versnellingsbak loopt jouw voordeel nu op tot maar liefst € 2.720,-. Wacht dus niet langer en bezoek de Mazda showroom voor een scherpe offerte.

    Mazda CX-3: nu € 2.500,- extra waarde!

    De Mazda CX-3 is door de ANWB uitgeroepen tot meest waardevaste kleine SUV van Nederland. Daarom krijg je nu € 1.500,- extra inruilwaarde en een trekhaak voor een meerprijs van slechts € 1.000,- als je de nieuwe Mazda CX-3 aanschaft. Hiermee profiteer je van € 2.500,- extra waarde.

    Mazda3: nu € 2.000,- inruilwaarde

    Koop nu particulier een nieuwe Mazda3 en ontvang tot maar liefst € 2.000,- extra inruilwaarde. Dit aanbod is geldig op registraties van een nieuwe Mazda3 tot en met 30 juni 2018, profiteer dus nu!

    Mazda MX-5: nu € 1.500,- inruilwaarde

    De Mazda MX-5, een van de meest iconische roadsters aller tijden, is nu aantrekkelijker dan ooit. Ruil voor 30 juni 2018 je huidige auto in en profiteer van een inruilwaarde tot maar liefst € 1.500,-! Wacht dus niet langer en profiteer van deze tijdelijk actie.

    Mazda6 GT-M Line: € 4.900,- voordeel

    De Mazda6 GT-M Line is een gelimiteerde uitvoering van de Mazda6. Tot 30 juni 2018 profiteer je van € 4.900,- voordeel op dit extra complete model. De GT-M Line is voorzien van diverse extra opties, waaronder:

  • 19-inch ‘Bright Silver’ lichtmetalen velgen
  • Verwarmd stuurwiel
  • Bose® Premium Audio systeem met 11 speakers

Mazda2 vanaf € 16.590,-. Gemiddeld verbruik Mazda2 van 3,4 tot 4,9 liter per 100 km / van 29,4 tot 20,4 km per liter / CO2-uitstoot van 89 tot 115 g/km. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. De Mazda2 Dynamic+ is in een gelimiteerde oplage verkrijgbaar, uitvoering is leverbaar zolang de voorraad strekt. Overige consumentenacties niet mogelijk i.c.m. het Mazda2 Dynamic+ aanbod.

Gemiddeld verbruik Mazda3: van 3,9 tot 5,8 liter per 100 km / van 25,6 tot 17,2 km per liter / CO2-uitstoot van 104 tot 135 g/km. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. Actie geldig bij aanschaf van een Mazda3 met registratie voor 30 juni 2018.

Mazda CX-3 vanaf € 23.990,-. Gemiddeld verbruik Mazda CX-3 van 4,0 tot 6,4 liter per 100 km / van 25,0 tot 15,6 km per liter / CO2-uitstoot van 105 tot 150 g/km. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. Actie geldig bij aanschaf van een Mazda CX-3 uit voorraad met registratie voor 30 juni 2018. Inruilaanbod enkel geldig bij particuliere aanschaf. Het automaat aanbod is alleen geldig i.c.m. SKYACTIV-G 120 motorisering, vanaf TS-uitvoering. Mazda CX-3 GT Luxury en DYNAMIC is niet mogelijk in combinatie met het automaataanbod.

Mazda6 vanaf € 31.290,-. De Mazda6 GT-M Line is verkrijgbaar vanaf € 37.190. Gemiddeld verbruik Mazda6: van 3,9 tot 6,4 liter per 100 km / van 25,6 tot 15,6 km per liter / CO2-uitstoot van 104 tot 150 g/km. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. De Mazda6 GT-M Line is in een gelimiteerde oplage verkrijgbaar, zolang de voorraad strekt. Alleen beschikbaar als Mazda6 Sportbreak SKYACTIV-G 165 6MT. Overige consumentenacties niet mogelijk i.c.m. het Mazda6 GT-M Line aanbod.

Mazda6 vanaf € 31.290,-. Gemiddeld verbruik Mazda6: van 3,9 tot 6,4 liter per 100 km / van 25,6 tot 15,6 km per liter / CO2-uitstoot van 104 tot 150 g/km. De Mazda6 Skylease Drive is verkrijgbaar vanaf € 37.640. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. De Mazda6 Skylease Drive is in een gelimiteerde oplage van 100 stuks verkrijgbaar en is leverbaar zolang de voorraad strekt. Overige acties niet mogelijk i.c.m. het Mazda6 Skylease Drive aanbod. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specificaties. Prijswijzigingen voorbehouden. Zie voor kosten en voorwaarden: www.mazda.nl. * 12 maanden data-abonnement (5GB/ dag in NL) in samenwerking met Tele2 Zakelijk. Abonnement eindigt automatisch na 12 maanden. Zie voor de voorwaarden Tele2 zakelijk: http://www.tele2.nl/zakelijk/voorwaarden/.

Mazda CX-5 vanaf € 31.990,-. Gemiddeld verbruik Mazda CX-5 van 5,0 tot 7,1 liter per 100 km / van 20,0 tot 14,1 km per liter / CO2-uitstoot van 132 tot 162 g/km. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. Acties geldig bij aanschaf van een Mazda CX-5 uit voorraad met registratie voor 30 juni 2018. Inruilaanbod enkel geldig bij particuliere aanschaf. Het automaat aanbod is alleen geldig i.c.m. SKYACTIV-G 165 motorisering, vanaf TS-uitvoering. Mazda CX-5 GT Luxury is niet mogelijk in combinatie met het automaataanbod.

Mazda MX-5 vanaf € 31.990,-. Gemiddeld verbruik Mazda MX-5: van 6,0 tot 6,6 liter per 100 km/ van 16,7 tot 15,2 km per liter/ CO2-uitstoot van 139 tot 154 g/km. Prijzen incl. BPM, BTW en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. Actie geldig bij aanschaf van een Mazda MX-5 uit voorraad met registratie voor 30 juni 2018. Inruilaanbod enkel geldig bij particuliere aanschaf en niet geldig in combinatie met andere acties.

3187524.r.bat.bing.com

Mazda 6 Sportbreak SkyActiv-D 175 (2017)

  • Autotest
  • 23 februari 2017 13:52

    Een merk als Mazda schurkt met zijn bouwkwaliteit, technologie en rijeigenschappen tegen de premiummerken aan. Neem de 6 Sportbreak met de 175 pk dieselmotor en automaat voor € 49.090. Dat lijkt veel, maar dat komt vooral doordat deze krachtigste diesel alleen wordt geleverd als GT-M en die heeft bijna alles wat mogelijk is standaard. Alle actieve veiligheidssystemen, 19-inch lichtmetaal, stoelen voorzien van verwarming, leren bekleding en elektrische bediening, zelfs het elektrisch bedienbare schuif-/kanteldak zit er standaard op. Het enige wat je nog zou kunnen wensen is metallic lak. Bij de recente technische update heeft Mazda een nieuwe vinding doorgevoerd: G Vectoring Control. Dit systeem zorgt er in bochten voor dat het motorvermogen iets wordt geknepen, waardoor er meer druk op de voorbanden komt en de auto gemakkelijker de bocht om gaat. Bij het uitkomen van de bocht verhoogt de software het vermogen juist iets, voor meer stabiliteit. De ingrepen zijn zo klein dat je er als bestuurder niets van merkt, behalve dat de 6 voor zo’n relatief forse stationwagon verrassend makkelijk de hoek om gaat. Als het om verbruik gaat, komt de Mazda niet verder dan 1 op 16,0. Dat komt deels doordat de automaat niet de modernste is. Hij schakelt prettig soepel, maar doet het met zes versnellingen. Met een lengte van 4,80 meter behoort de Sportbreak tot de grotere auto’s in zijn segment. Daarvan profiteert de beenruimte voor de achterste passagiers natuurlijk ook. Met een volwassene van gemiddelde lengte achter het stuur, blijft er ruimte genoeg over om volwassenen ook op de achterbank comfortabel te vervoeren. Helemaal voorin is de 6 typerend voor het Mazda van nu. Enigszins sober, maar de gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit, de vormgeving doet smaakvol aan en de bouwkwaliteit lijkt bovengemiddeld goed. Wel typerend voor een Japanse auto is dat de zittingen van de stoelen wat aan de korte kant zijn.

    www.autoweek.nl

    Mazda 6 Sportbreak 2.0 SkyActiv-G GT-M

    Het proces dat de vorige twee generaties Mazda 6 in Nederland doorliepen is interessant. De pers is steeds enthousiast, het ontwerp valt in de smaak en toch heeft de auto moeite om kopers te vinden. In de opstartfase doet de 6 het altijd redelijk, maar na verloop van tijd zakt de verkoop in als de aandelenkoers van Facebook. Nu is er de derde generatie Mazda 6, waarvan de Sportbreak ons land als eerste betreedt. Nog mooier dan zijn voorganger en met SkyActiv-techniek vooruitstrevend. Heeft deze fraai gestileerde stationwagen eindelijk alles in huis om een hit te blijven?

    De complimenten met superlatieven die Mazda ontving op de concept car en het productiemodel van de nieuwe 6 waren niet van de lucht. En terecht, de Mazda 6 Sportbreak is een pracht van een auto. Qua lengte valt de Sportbreak tussen de Skoda Superb Combi en Hyundai i40 Wagon in, maar door zijn stoere en fraaie belijning oogt ‘ie niet als een 4,8 meter lange auto. De Mazda heeft niet zo’n chique voorkomen als bijvoorbeeld een Opel Insignia Sports Tourer maar hij is dynamisch en slank gevormd. De 19 inch wielen, agressief ogende neus en metallic witte lak completeren het geheel.

    De Mazda 6 Sportbreak is een pracht van een auto

    Er is echter een grote kanttekening, want hoe vaak zie je een echt ‘dikke’ Mazda 6? Gezien de vele ‘grijze muis’-uitvoeringen van de vorige twee modellen op de weg is de kans groot dat we deze Mazda 6 weer vooral gaan zien met keurige, maar saaie 17 inch wielen. En dan komt het ontwerp van de Japanner simpelweg niet tot z’n recht. Opmerkelijk: de Sportbreak is even duur als de sedan en dus rijd je vanaf 28.990 euro een standaardexemplaar met 145 pk. De gereden 165 pk sterke GT-M is ontzettend compleet, maar met een prijs van 36.490 euro ook behoorlijk waardevol. Voor de minder luxe, maar evenmin karig uitgeruste TS+ vraagt de dealer 4.000 euro minder. Dan houd je genoeg geld over voor een setje stoere wielen.

    Gezien de vele ‘grijze muis’-uitvoeringen van de vorige twee modellen op de weg is de kans groot dat we deze Mazda 6 weer vooral gaan zien met saaie wielen

    Het dashboard vertoont grote gelijkenissen met dat van Mazda’s compacte SUV, de CX-5. Dat betekent een zakelijk en sober uitziend binnenste. Zo mooi als het exterieur is het vanbinnen dus niet, wel doeltreffend. Op het gebied van materiaalgebruik en afwerking mist de Mazda raffinement. Ga je vergelijken met auto’s als de Peugeot 508 en Volkswagen Passat, dan staat Mazda qua kwaliteitsgevoel mijlenver verwijderd van deze Europeanen. De middentunnel is heen en weer te duwen, de pookknop makkelijk te draaien, de armsteun glijdt terug naar achteren en bovendien kraakt ‘ie ook nog ‘ns. Liggen daaraan budgettaire redenen ten grondslag of heeft Mazda te weinig gevoel voor wat Europeanen van een auto verwachten? Geen idee, maar ’t is wel heel jammer.

    Enige bedieningslogica ontbreekt af en toe. Het TomTom-navigatiesysteem en de audioinstallatie werken prima via een touchscreen, dus vanwaar extra knoppen met dezelfde functies bij het scherm en op de middenconsole? Het standaard gemonteerde Bose Surround Soundsysteem met 11 speakers klinkt zeer goed en de lederen stoelen met verwarming zijn een fijne lekkernij. De zetels zitten prima, maar zijn aan de korte kant en de bijrijderstoel is niet in hoogte verstelbaar. Een passagier met bovengemiddelde lengte heeft daar al gauw het gevoel dat ‘ie te krap zit.

    Achterin valt er niets te klagen. De hoeveelheid been- en hoofdruimte is riant en met vijf volwassen op pad gaan is geen enkel probleem – inschikken is niet nodig. Het bagageruim is met 522 liter inhoud niet zo groot als gehoopt, maar de hoeveelheid ruimte is zeker acceptabel. De achterbankleuning is eenvoudig in delen (bijna) plat te leggen, middels hendels aan weerskanten van de kofferbak – een gimmick die Mazda al eerder introduceerde.

    Hoe vaak zie je een echt ‘dikke’ Mazda 6?

    Mazda staat bekend om zijn fijn rijdende auto’s. Bijna elk model heeft een lichtvoetig karakter met een fijne besturing en een heerlijk schakelende versnellingsbak. En wat blijkt: ook de nieuwe Mazda 6 Sportbreak heeft dit allemaal. Hoe verfijnd sommige concurrenten ook zijn, zo dynamisch en leuk om te rijden als de Mazda6 worden ze niet. Je merkt niets van zijn forse afmetingen, de 6 kijkt met zijn strenge xenonblik uit naar iedere bocht. De besturing is lekker direct en ESP en tractiecontrole beperken je rijplezier niet door al te vroeg in de grijpen. Dat heeft een keerzijde, want het binnenste voorwiel wil — met de winterbanden op de testauto — wel eens doorspinnen. Met 19 inch wielen en een sportief afgestemd onderstel hoef je niet een al te comfortabele auto te verwachten, de Mazda is redelijk stug. Voor de bestuurder niet echt hinderlijk, wel voor achterpassagiers. Echt stil is de 6 evenmin.

    Hoe verfijnd sommige concurrenten ook zijn, zo dynamisch en leuk om te rijden als de Mazda6 worden ze niet

    Over de SkyActiv-techniek is al een hoop gezegd. Kort gezegd heeft de 6 een ‘normale’ atmosferische tweeliter viercilindermotor, maar dan wel met een zeer hoge compressie. In de praktijk heb je te doen met een fijne benzinemotor die goed bij de les is en weinig zou moeten verbruiken. Niet voor niets dat de 145 pk-versie in 2012 nog in de 20 procent bijtellingscategorie viel. In 2013 geldt dit alleen voor de 150 pk sterke SkyActiv-D dieselmotor in de sedan. Met 165 pk bij 4.500 tpm en 210 Nm bij 4.000 tpm is de geteste Mazda6 Sportbreak lekker rap, mits je ‘m op toeren jaagt. Wie houdt van atmosferische blokken met een ‘eerlijke’ gasrespons heeft aan deze 6 een goede, maar reizend met vijf personen ga je het ontbreken van een turbo merken. Je moet dan vaker terugschakelen om tempo te maken, gelukkig schakelt de zesbak perfect. Feit is dat de 2,0-liter een prettig blok is dat best lekker klinkt en voldoende kracht biedt voor alledaags gebruik.

    Met een sportief rijgedrag zul je niet veel merken van zijn potentie om zuinig te zijn. Dan rijd je gemiddeld 1 op 12, maar doe meer je best en rijd je met het verkeer mee, dan komt de verrassing. Dat resulteerde in 1 op 16,7 – inderdaad, dat is dieselniveau! En dan is de auto nog niet eens volledig ingereden en waren de buitentemperaturen laag tijdens de testperiode. Het bijzondere i-ELOOP-systeem is het vermelden waard. Dit is een brandstofbesparend regeneratief remsysteem, dat een condensator in plaats van een accu of batterij gebruikt om opgewekte elektriciteit op te slaan. Vervolgens gebruikt de auto dat om elektrische onderdelen van stroom te voorzien. Het i-stop- en startsysteem profiteert daarvan, want die gebruikt verbrandingsenergie voor de herstart. Volgens Mazda is haar systeem met 0,35 seconden ‘herstarttijd’ de snelste ter wereld. De herstart verloopt inderdaad razendsnel, geen andere auto heb ik dat trucje zo snel zien doen. Je kunt bovendien de pook in de eerste versnelling zetten na het afslaan, zodat je bij groen licht weer direct kunt wegrijden.

    Tijd om het balans op te maken. Heeft de Mazda6 Sportbreak alles in huis om een doorslaand succes te zijn? Deels. Met het design, het rijgedrag en het verbruik zit het helemaal goed, dus daarover geen klachten. Ga je met een kritische, ‘Europese’ blik kijken, dan stelt het interieur simpelweg teleur. Dat is niet meer dan een magere voldoende en biedt weliswaar veel luxe, maar voldoet niet aan de Europese bouwmaatstaven. Dus heeft de Mazda 6 alles in huis om een hit te blijven? Het antwoord op die vraag is helaas ‘nee’, hoewel 20 procent bijtelling een fijne pleister op die kleine wond is. Op het gebied van raffinement laat Mazda steken vallen, het sterke, verfrissende design en vele rijplezier maken de 6 Sportbreak toch erg bijzonder.

    www.autokopen.nl

    Mazda 6 Sportbreak 2.0 SkyActiv-G HP

    Prijs
    NL n.n.b.
    BE n.n.b.

    Vonnis
    Toe aan iets vermakelijkers dan een Passat? Voorheen zouden we je al een Mazda 6 aanraden, en dat doen we nu nog sterker. Een goede en bijzondere auto

    Mazda 6 Sportbreak SkyActiv-G 2.0 165 GT-M

    Wat? Zie je dat niet eens? Dat deze Mazda 6 totaal vernieuwd is? Kijk eens.

    11 december 2016

    Mazda 6 SkyActiv-G 165 GT-M

    ‘De best rijdende auto in z’n klasse, zolang de nieuwe Ford Mondeo.

    Mazda 6 Sportbreak 2.0 SkyActiv-G HP

    Cijfers
    0-100 km/u: 9,1 s
    Top: 214 km/u
    Verbruik: 6,0 l/100 km
    Motor: 1.998 cc, viercilinder benzine
    Aandrijving: voor
    Vermogen: 165 pk
    Koppel: 210 Nm
    Gewicht: 1.310 kg
    CO2: 139 g/km

    De eerste was erg goed, de vorige was uitstekend, en nu is er een nieuwe generatie Mazda 6. Onze verwachtingen zijn hooggespannen.

    Wie schetst onze verbazing als we de eerste foto’s en specificaties van de nieuwe Mazda 6 onder ogen krijgen: van een beschaafde middenklasser is ie plots een knots van een auto geworden, met een imposante neus en een lengte van bijna 4,87 meter. Vervolgens krabben we ons bij de onthulling van de wagon-variant opnieuw achter onze oren: die is minder groot dan de sedan en heeft een wielbasis die 8 centimeter korter is. Wat is hier aan de hand?

    Het antwoord blijkt simpel: waar de vorige Mazda 6 nog wereldwijd in verschillende versies en gedaantes verscheen, afgestemd op lokale markten, moet de nieuwe alle continenten bedienen. In bijvoorbeeld de VS, Australie en China wil men ruim bemeten vierdeurs auto’s, en kijkt er niemand om naar stationwagens. Aangezien wij, eigenwijze Europeanen, juist iets minder op hebben met sedans, werd er speciaal voor ons ook een iets kleinere Sportbreak ontworpen. Waarmee niet gezegd is dat dat plots een compacte auto genoemd mag worden.

    Het is ergens goed voor, dat formaat, want de nieuwe 6 is ruim van binnen. Erg ruim zelfs: met de voorstoelen afgestemd op onze 1,85 meter kunnen we achterin riant zitten, ook in de wagon. Het zijn geen Skoda Superb-waarden, maar laten we zeggen dat we er nog net geen hoofd-schouders-knie-en-teen kunnen doen. De bagageruimte van de Sportbreak die we testen, is ook niet kinderachtig. Onze bagage tuimelt er in de rondte.

    Dat ligt ook een beetje aan onze rijstijl. De 6 nodigt namelijk, net als voorheen, hartelijk uit tot intensief stuurwerk. Bochten nemen we hard, op rotondes doen we een rondje extra. De besturing is vrij direct, niet te zwaar, precies goed voor dit type auto. Mazda heeft hard gewerkt aan de onderstelafstemming, maar wat ons betreft zijn ze er iets te ver in doorgeschoten. Vooral drempels en richels veroorzaken stevige schokken, waarbij de achteras van de op extra laadvermogen beruste Sportbreak nog eens een ferme stomp na geeft. Tja, als je je daar erg aan stoort, moet je misschien eens bij een Frans merk gaan shoppen. Mazda gaat voor sportiviteit, en dat zul je voelen.

    Na de bejubelde CX-5 is dit de tweede Mazda van de zogenoemde SkyActiv-generatie. Dat principe, dat meer een filosofie dan een vatbaar stuk techniek lijkt te zijn, duidt er onder andere op dat de 6 op een lichtere en stijvere manier geconstrueerd is, en dat er op motorgebied allerlei trucs uitgehaald zijn om het verbruik en de uitstoot te drukken zonder dat dit afbreuk doet aan het vlotte karakter.

    Zo is de compressie van de motoren bijzonder hoog en is bijvoorbeeld de gehele transmissie compacter en lichter. Ook is er optionele remkrachtregeneratie, i-Eloop genoemd, dat in plaats van een accu gebruik maakt van een condensator. Ofwel een capacitor, dat klinkt extra cool.

    De 6 komt er met een 2,5-liter benzine- en een 2,2-liter dieselmotor, maar in Nederland wordt eerst alleen de 2.0 benzinemotor met 145 pk leverbaar, die voorlopig nog even 20 procent bijtelling heeft. Deze uitvoering staat in de prijslijst voor 31.990 euro, en is dan redelijk volgeladen met extra’s. Tijdens de persritjes is ie helaas niet voorhanden, dus proberen we de iets sterkere 2.0 HP – ‘High Power’, yeah – met 165 pk en handgeschakelde zesbak.

    ‘Bochten nemen we hard, op rotondes doen we een rondje extra. De besturing is vrij direct, niet te zwaar, precies goed voor dit type auto’

    Rijdend in de 6 is het al na een halve minuut alsof we ‘m door en door kennen, en voert een gedachte de boventoon: dit klopt. Deze auto klopt.

    Als er iets ons een beetje steekt tijdens het rijden, zijn het de vrij korte zittingen van de voorstoelen, en de toch iets te aanwezige herrie die de wind en de banden het interieur in ketsen. Aan de andere kant: dit is een pre-productieauto – een prototype in feite – dus wellicht dat er aan dat laatste nog wat gesleuteld zal worden. Voor het overige is het interieur nu al netjes afgewerkt, met smaakvolle materialen en aardige details, zoals een donkerrode strip aluminium en een iDrive-achtige controller (door Mazda liefkozend multi-­commander gedoopt) voor de ingebouwde TomTom-navigatie.

    Ook Mazda hangt tegenwoordig hun auto’s vol met allerlei innovaties om ervoor te zorgen dat we elke dag levend kunnen thuiskomen. Zo kan de 6 uitgerust worden met adaptieve cruisecontrole, Smart Brake Support, intelligente verlichting en rijbaanherkenning, en zijn er stoelen die het lichaam bij een aanrijding effectiever ondersteunen. Het zicht naar buiten is sterk verbeterd; volgens verschillende Mazda-grafiekjes is het verschil met de vorige generatie groot. We geloven ze op hun glimlach.

    We hoopten dat de nieuwe 6 indruk op ons zou maken, en hij heeft ons niet teleurgesteld. We vinden ‘m mooi, met z’n Kodo-ontwerpfratsen en prominente voorkomen, en hij zit alweer een tikje beter in elkaar dan z’n voorganger. Voor zo ver we nu kunnen inschatten, heeft ie over enige tijd mogelijk slechts een probleem: de nieuwe Ford Mondeo.

    www.topgear.nl

    Mazda6: oog voor elk detail

    De Mazda6 heeft het allemaal: een bekroond, oogstrelend design dat nooit verveelt, een eersteklas interieur voor dat ultieme gevoel, uitstekende rijeigenschappen en de actieve veiligheidssystemen om hier in alle rust van te kunnen genieten. Deze staan continu paraat om in te grijpen zodra dat nodig is.

    De LED-koplampen passen zich aan op elke situatie voor subliem zicht. De Mazda6 is altijd alert. En dat geeft rust. Rust dat u de juiste keuze heeft gemaakt.

    Mazda6 biedt puur entertainment

    MZD Connect is Mazda’s innovatieve multimedia- en navigatiesysteem met USB-aansluiting en 7-inch touchscreen. Het is leverbaar op de Mazda6 en ondersteunt onder meer DAB+ (digitale radio met de geluidskwaliteit van een cd, vanaf TS+/SKYLEASE+). Een autorit wordt immers zoveel plezieriger als je naar jouw favoriete muziek kunt luisteren. Dat kan ook door je smartphone (iOS en Android) te koppelen, want dan krijg je toegang tot alle muziekbestanden die hierop staan. Met MZD Connect kan verder genavigeerd en handsfree gebeld worden. De bediening is ongekend gebruiksvriendelijk. De centrale bedieningsknop ligt goed onder handbereik en is intuitief te vinden. En ook spraakbesturing is beschikbaar. Op die manier blijven beide handen aan het stuur.

    Ook onderweg is op elk detail gelet. G-Vectoring Control zorgt voor een rijbeleving die je alleen in een Mazda kunt ervaren. En de pro-actieve i-ACTIVSENSE veiligheidssystemen zijn verder ontwikkeld, om jouw rit veiliger te maken.

    www.hoogwerfmazda.nl

    Смотрите так же:

    • Mazda 6 топливный фильтр замена Mazda 6 топливный фильтр замена Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 […]
    • Mazda 6 снятие сидения Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive Als zakelijke rijder […]
    • Mazda 3 устройство Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive Als zakelijke rijder […]
    • Mazda cx-7 ремонт Profiteer nu tot € 2.695,- voordeel op de nieuwe Mazda2 met de speciale Dynamic+ uitvoering. Dit nieuwe model beschikt o.a. over: Parkeersensoren achter Geintegreerd navigatiesysteem Lane Departure Warning (LDW) systeem Zakelijke deal: Mazda6 SKYLEASE Drive Als zakelijke rijder […]
    • Mazda 3 снять панель Панель приборов Mazda 3 sport Test приборной панели Mazda 3 Как снять панель приборов Мазда 3 Моргание панели приборов мазда 3 седан 06 г.в Приборная панель Мазда3 2.0L 2005г.в. Замена приборной панели Mazda 3 2006 часть 1 Как установить время на мазда 3 Демонтаж панели приборов […]
    • Mazda 6 руководство по ремонту Mazda 6. Руководство по ремонту Mazda 6. Руководство по ремонту Для ознакомления с устройством и особенностями проведения ремонтных процедур автомобиля достаточно просто бесплатно скачать книгу по ремонту Mazda 6. В отдельных разделах автомануала также рассмотрены эксплуатация и […]
    • Mazda cx 5 камера заднего вида установка De CX-5 nu met € 2.720,- meer waarde De Mazda CX-5 is nu verkrijgbaar met een geweldige aanbieding. Je ontvangt nu een trekhaak (ter waarde van € 1.220,-) geheel gratis. Hiermee beschikt de Mazda CX-5 over maximaal 2.100 kg trekkracht. Bovendien ontvang je nu € 1.500,- meer inruilwaarde […]
    • Где собирают mazda cx-5 De CX-5 nu met € 2.720,- meer waarde De Mazda CX-5 is nu verkrijgbaar met een geweldige aanbieding. Je ontvangt nu een trekhaak (ter waarde van € 1.220,-) geheel gratis. Hiermee beschikt de Mazda CX-5 over maximaal 2.100 kg trekkracht. Bovendien ontvang je nu € 1.500,- meer inruilwaarde […]