Где на мазде иммобилайзер

Как отключить иммобилайзер

На сегодняшний день во многих автомобилях установлены иммобилайзеры – штатные противоугонные системы, которые способны блокировать запуск двигателя в том случае, если охрана не снята. Но если иммобилайзер вышел из строя, то он может запрещать запуск двигателя во всех случаях, и тогда единственным выходом служит его временное отключение.

Принцип действия иммобилайзера следующий – он производит обмен данными с ЭБУ (электронным блоком управления) и, в зависимости от состояния системы, разрешает или блокирует запуск двигателя. При попытке запуска двигателя автомобиля, не снятого с охраны, иммобилайзер блокирует бензонасос и систему зажигания.

Так как обмен данными между электронным блоком управления и иммобилайзером происходит по K-line (линия диагностики), сбить настройки можно подключением оборудования для диагностики, при включенном зажигании, или даже помехами от мобильного телефона. Также, если на машине установлен иммобилайзер, аккумулятор ни в коем случае нельзя полностью разряжать, так как в этом случае в EEPROM (энергонезависимая память, которая сохраняет данные при полном отсутствии питания) появляются ошибки, и тогда поездки в автосервис не избежать.

Все иммобилайзеры отключаются по одному принципу – их физически отключают и стирают информацию о них в EEPROM ЭБУ. На разных моделях автомобилей расположение иммобилайзера может отличаться. Так, например, на ВАЗ 2110 он находится над электронным блоком управления, то есть прямо за боковым щитком. На ВАЗ 2109 иммобилайзер находится за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где находится подсос на машинах с карбюратором.

Удаляя иммобилайзер, важно правильно восстановить линию диагностики. Это делается путем установки перемычки для восстановления связи между блоком управления и диагностической колодкой. Для сохранения остальных функций иммобилайзера нужно обрезать входящие провода и соединить их, восстановив K-line, разъем вставить на место.

«Оживить» контроллер доста очно просто – нужно стереть в EEPROM информацию, которую оставил иммобилайзер. Практически это делается так – отсоединяем разъем штатной проводки от иммобилайзера, и, если необходимо, чтобы сигнал от ЭБУ доходил до диагностической колонки, устанавливаем перемычку в снятом разъеме, соединяя контакты 18 и 9.1. Разъем после этого можно установить на место.

Далее, в зависимости от типа ЭБУ, нужно воспользоваться различными программаторами или чипами перепрошивки и перепрограммировать энергонезависимую флеш-память (EEPROM).

Бывает, что после процедуры обнуления EEPROM двигатель заводится. Тогда можно попробовать подключить иммобилайзер, но следует помнить, что для того, чтобы иммобилайзер начал бесперебойно работать, его нужно перепрограммировать с помощью красного ключа.

В любом случае, отключение иммобилайзера – вынужденная и временная мера, ведь, отключая его, Вы делайте свой автомобиль более доступным для угонщиков.

www.auto-quiet.ru

Где находится иммобилайзер?

  • Где находится иммобилайзер?
  • 1. Где находится иммобилайзер в легковом автомобиле?
  • 2. Как работает иммобилайзер?
  • 3. Отключение иммобилайзера в домашних условиях
  • Практически все автомобили, которые сегодня можно встретить на наших дорогах, находятся под надежной защитой такого устройства как иммобилайзер. Он является абсолютно автономным устройством автомобиля, возможность включать и выключать которое имеет только владелец транспортного средства. Для того чтобы иммобилайзер не могли отключить злоумышленники, обычно его прячут глубоко в закрома автомобильной начинки, так что даже владелец не всегда может его отыскать. Чтобы помочь вам справиться с этой ситуацией, мы решили посвятить данной теме отдельную статью.

    1. Где находится иммобилайзер в легковом автомобиле?

    По сравнению с современной сигнализацией иммобилайзер принято считать более эффективным противоугонным устройством. Связано это с тем, что зачастую отключить даже самую навороченную сигнализацию угонщикам удается, поскольку блок ее управления редко скрывается от посторонних глаз, хотя самым продвинутым «мастерам угонного дела» даже блок не нужен, поскольку они способны отключить сигналку дистанционно.

    Что же касается иммобилайзера, то блок его управления обычно прячется очень надежно. Благодаря этому, даже если злоумышленникам удастся пробраться под капот, у них есть минимальный шанс отыскать блок. Но даже это не будет означать для них успех, так как, повредив это устройство, автомобиль все равно не получится завести, поскольку топливные магистрали и электрические цепи так и останутся в заблокированном состоянии.

    Таким образом, если сравнивать иммобилайзер и сигнализацию, то он является более эффективным в связи с тем, что не просто отпугивает угонщиков, а делает все их попытки напрасными. Им очень удобно пользоваться, поскольку блокировка и разблокировка устройства обычно осуществляется посредством кнопки, вмонтированной в ключ зажигания автомобиля (впрочем, вариации могут быть самыми разнообразными).

    Зачастую даже владельцы автомобилей не представляют, где находится иммобилайзер. Пока устройство работает исправно – необходимость в поиске блока управления не возникает. Однако случается и такое, что иммобилайзер блокирует автомобиль даже от владельца:

    1. Вы не сможете завести свой автомобиль, если потеряли ключ от иммобилайзера;

    2. Очень часто устройство блокирует двигатель по причине наличия брака, хотя на более современных вариантах специально к устройству предоставляется код для разблокировки;

    3. Блокировка может произойти при полной разрядке автомобильного аккумулятора, в связи с чем некоторые данные из бортового компьютера могут попросту исчезнуть, и двигатель останется заблокированным даже после полной зарядки батареи;

    4. Нередко такое случается после прохождения компьютеризированной диагностики на компьютерных стендах (механики рассказывают даже о таких случаях, когда сбой кода иммобилайзера происходит под воздействием мобильного телефона);

    5. Механические повреждения.

    2. Как работает иммобилайзер?

    Независимо от года производства и модели, практически все иммобилайзеры имеют одинаковый принцип работы. Суть его работы заключается в том, что когда владелец автомобиля покидает салон, иммобилайзер размыкает электрическую цепь, делая невозможной работу двигателя. Когда же он возвращается, электрической цепи возвращается ее былая целостность, и, вставив ключ в замок зажигания, владелец автомобиля сразу же услышит знакомый звук работы мотора.

    Основа любого современного иммобилайзера – это электронный блок, из которого и подаются соответствующие команды о блокировке и разблокировке двигателя автомобиля. Внутри него имеется микропроцессор, который осуществляет проверку ключа. Если все полученные коды совпадают – он дает «добро» на использование автомобиля.

    Стоит отметить, что современные производители противоугонных приборов такого типа сегодня предоставляют возможность блокировать не только электрическую цепь, но и даже блокировать работу топливных электромагнитных клапанов. Все это в разы повышает надежность иммобилайзера. Стоит также отметить, что иммобилайзер может быть как штатным, так и установленным на автомобиль самим владельцем. В последнем случае есть возможность выбрать для своего «железного коня» один из существующих вариантов защиты:

    1. Контактный иммобилайзер, блокировка/разблокировка которого осуществляется посредством контакта специального ключа с замком устройства.

    2. Бесконтактный. Блокировка автомобиля осуществляется сразу же после того, как водитель вместе с ключом отойдет от транспортного средства на определенное расстояние.

    3. Кодовый. При установке такого иммобилайзера в салоне автомобиля также устанавливается специальная панель, на которой каждый раз приходится вводить код разблокировки противоугонного устройства.

    Так или иначе, но чтобы полностью отключить иммобилайзер, придется достаточно сильно заморочиться. Дело в том, что данное устройство может противодействовать даже подключению сигнализации.

    3. Отключение иммобилайзера в домашних условиях

    Приняв решение об отключении штатного иммобилайзера, необходимо понимать, что без него автомобиль останется без надежной противоугонной защиты. Если для вас это не имеет особого значения, или вы решили еще серьезнее усовершенствовать защиту автомобиля – можете смело приступать.

    В самом начале отметим, что отключить некоторые виды иммобилайзеров можно посредством использования специального кода, после чего устройство становится неактивным. Если же вы просто потеряли основной ключ, но у вас остался запасной, устройство вместе с ключом можно перепрошить при помощи компьютерной программы, чтобы они соответствовали друг другу.

    Еще один «простой» вариант отключить иммобилайзер – это обратиться в автомобильный сервис, где за подобную работу с вас могут взять существенную плату. Если у вас есть возможность обратиться к официальному представителю производителя вашего автомобиля, то вы можете дать запрос на получение так называемого «киллера» — устройства, которое является универсальным ключом к иммобилайзерам. Такое устройство необходимо будет подключить непосредственно к блоку управления и активировать одновременно с включением зажигания. После этого ваш иммобилайзер можно будет использовать и дальше, однако для этого его и ключ к нему необходимо будет перепрошить.

    Если расставаться с деньгами вам не охота – можно прибегнуть к использованию специального устройства, которое может дешифровать сигналы с противоугонного устройства и сделать его неактивным. Речь идет об эмуляторах, которые чаще всего используются нашими автолюбителями для борьбы с иммобилайзерами.

    Что такое эмулятор и какой эффект он дает?

    Использовать это устройство особенно эффективно в тех ситуациях, когда иммобилайзер заблокировал автомобиль, а ехать нужно прямо сейчас. По сути эмулятор не отключает противоугонное устройства, а просто «обходит» его, тем самым давая водителю возможность завести автомобиль.

    При использовании эмулятора иммобилайзер утрачивает какое-либо влияние на автомобиль, хотя если эмулятор снять – он снова начнет полноценно работать. Таким образом, использование эмулятора может выступать как временная мера, позволяющая ездить на автомобиле до того времени, пока не будет найден способ разблокировать противоугонное устройство и дальше им пользоваться.

    Нельзя не упомянуть и об огромном недостатке эмуляторов: они полностью лишают автомобиль защиты. Если одновременно с ним не установить сигнализационную систему, машина станет очень легкой добычей для угонщиков. К слову, эмулятор, иммобилайзер и сигнализация могут очень успешно «сживаться» вместе. То есть, эмулятор используется и тогда, когда иммобилайзер не дает шанса установить сигнализацию.

    Большим преимуществом эмуляторов является то, что они относятся к универсальным устройствам и подходят абсолютно для всех типов иммобилайзеров. Производители устанавливают на это устройство специальный тип программы, которая, в свою очередь, подстраивается под программы автомобиля и обеспечивает слаженную работу всех автомобильных систем.

    Единственный нюанс, который нельзя выпускать из виду – это поколение иммобилайзера на вашем автомобиле, под которое необходимо выбирать эмулятор. К примеру, если на автомобиле стоит самое новое противоугонное устройство, обойти его при помощи старого эмулятора вряд ли получится.

    Что же касается непосредственного подключения эмулятора, то этот процесс необходимо выполнять согласно прописанным в инструкции этапах, так как для каждого устройства этот процесс может иметь свои особенности. Если вы неплохо разбираетесь в автомобильной электронике, то сделать это в домашних условиях вы сможете даже без помощи напарника. Как видите, даже такое надежное устройство как иммобилайзер при желании можно отключить буквально за несколько минут. Однако это совсем не делает его бесполезным, поскольку для отключения необходимо обязательно знать, где располагается блок управления.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    auto.today

    Где находится блок иммобилайзера на Нива Шевроле

    Автомобиль: Нива Шевроле.
    Спрашивает: Сикорский Олег.
    Суть вопроса: Не могу найти где установлен блок иммобилайзера на Нива Шевроле?

    Всем доброго времени суток! У мена Нива Шевроле 2012 г.в. Поставил автомобиль на стоянку, на улице -25С . За несколько дней разрядился аккумулятор, в результате двигатель заблокировался, иммобилайзер сделал своё дело.

    Вот теперь думаю эту штуковину отключить. Перелопатил много форумов, нашёл решение. Но возник вопрос, где находится электронный блок управления иммобилайзера на Шниве и как к нему добраться? Может быть у кого-то есть фото или схема, буду весьма признателен за помощь. К тому же хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу отключения этой противоугонной системы, стоит или нет?

    Схема работы иммобилайзера на Шевроле Нива

    Схема работы иммобилайзера.

    Слева Январь, справа Bosch.

    Часто блок ЭБУ путают с блоком иммобилайзера! Это отдельные блоки.

    Расположение иммобилайзера

    Блок иммобилайзера под панелью.

    С завода блок иммобилайзера на Шевроле Нива установлен под тоннелем пола у правой ноги водителя. Штатная болячка всего отечественного автопрома — заливает блок антифризом при протечке с радиатора отопителя. Поэтому блок часто переносят.

    Отключаем иммобилайзер на Шевроле Нива своими руками

    Преимущественное большинство современных автомобилей оснащаются своими противоугонными системами, и это относится не только к зарубежным, но и к отечественным производителям. Это устройство, для предотвращения запуска двигателя называют иммобилайзер, и бывает оно двух видов, контактное и бесконтактное. Как можно понять из определения, первый вариант предназначен для управления при помощи ключа, а второй при помощи специальной карточки или брелка.

    Отключение иммобилайзера на видео:

    Несмотря на всё удобство такой опции, некоторые владельцы желают отключить её, и в этой статье мы подробно расскажем, как сделать это.

    Отключение иммобилайзера своими руками

    Как уже было сказано выше, необходимость проведения процедуры по отключению иммобилайзера, может возникнуть в случае его нестабильной работы, либо поломки устройства. Обратите внимание и на то, где расположен иммобилайзер, потому как при незнании найти его достаточно проблематично.

    Примерно так выглядит блок иммобилайзера под торпедой.

    В то время когда, происходит программирование устройства, оно сохраняет всю информацию в независимую энергопамять (EEPROM). Там же хранится весь исходный код и о паре ключей, которые идут в комплекте к этому устройству.

    Отключение же всего иммобилайзера может быть исполнено только в том случае, когда оно отключено физически, то есть будет отключено питание, а из памяти ЭБУ будет стёрта вся информация. Говоря простыми словами, надо обесточить устройство и удалить всю информацию о нём.

    Порядок работ по отключению на Шевроле Нива

    1. Если вы решили самостоятельно провести демонтаж, то вам будет необходима специальная перемычка, которая после отключения питания, обеспечит возможность восстановления обмена данных между ЭБУ и диагностическим разъёмом.

    Наглядно показано, какие контакты должны быть замкнуты.

    Затем необходимо определить, какой тип ЭБУ установлен на автомобиле, и чаще всего это, как правило, Bosch M1.5.4.

    1. После, необходимо заменить «стоковый» чип, на специальный, в котором «вшито» программное обеспечение для очистки памяти управления.
    2. После этого включаем зажигание на некоторое время, чтобы память очистилась и «прошилась».
    3. После таких манипуляций, запуск двигателя должен происходить в штатном режиме, без каких-либо неполадок.
    4. Нюансы при отключении иммобилайзера

      • На некоторых автомобилях, где установлен протокол VS.1 либо Январь 5.1.х, может потребоваться перепайка микросхем, путём физического удаления памяти, либо использования стороннего ПО.
      • Обратите внимание, что при выполнении такой процедуры, вам потребуется не только специальный кабель, программы, но и старый файл прошивки, который необходимо перепрограммировать на стационарном ПК и «заливать» обратно в устройство.
      • На автомобилях с протоколом Bosch MP7.0H, для того, чтобы выключить «иммо», поможет только выпаивание микросхемы и её отдельное прошивание.
      • Принцип работы иммобилайзера на Нива Шевроле

        Автомобили Нива Шевроле, оборудовались иммобилайзерами прямо с завода, сразу, как только новая машина сходила с конвейерной линии. Однако, несмотря на то что она смонтирована там, активирует её дилер, либо первый обладатель машины.

        Понять то, как работает эта штатная противоугонная система несложно. Ключ-брелок, находясь в зоне досягаемости ЭБУ (блока управления автомобиля – прим.), посылает ему сигнал, разрешая запуск мотора, обычно это происходит после того, как будет инициализировано нахождения ключа рядом или в салоне автомобиля.

        Если произошла какая-либо ошибка в обратной связи, то топливный насос и зажигание просто заблокируются.

        Причины отключения иммобилайзера

        Блок иммобилайзера внутри панели приборов

        Для того чтобы произошёл сбой цепи иммобилайзера на Нива Шевроле не надо быть специалистом, ведь произойти это может даже от неправильного подключения диагностического оборудования к системе. «Неправильным» можно назвать включение дополнительных агрегатов с включённым зажиганием. А происходит это потому, что ЭБУ автомобиля передаёт всю информацию по К-линии (линия диагностики – прим.).

        Ещё одной причиной появления ошибки в «иммо» может стать полное разряжение АКБ, ввиду длительной стоянки машины, так в памяти сохраняется ненужная информация, мешающая и блокирующая дальнейший запуск.

        Аварийный запуск двигателя с активированным иммобилайзером

        Оказывается, производитель знает о частых поломках и неисправностях системы штатной защиты от угона и предусмотрел специальное программное обеспечение – с опцией запуска мотора в аварийной или непредвиденной ситуации.

        То есть, не смотря на всю свою защищённость, появилась возможность совершить поездку, до момента выключения двигателя, введя специальный пароль и воздействуя на педаль газа.

        Более подробно о наличии такой функции, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

        Автомобили Нива Шевроле которые выпускались с 2004 года, начали оснащаться более продвинутым иммобилайзером под маркировкой «АПС-6» — эта модель в отличии от предшественника «АПС-4» уже располагалась на рулевой колонке, а сам шифровой код интегрирован в ключ зажигания. Кроме этого новое устройство «научилось» работать со стеклоподъёмниками, противотуманками и проводить диагностику системы по К-линии.

        Так выглядит монтажный блок иммобилайзера.

        Неоднократно были замечены такие случаи, когда в корпусе из под старой модели «иммо», было расположено новое устройство. Распознать подвох, можно лишь взглянув на обозначения платы устройства.

        Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.

        carfrance.ru

        Обход штатных иммобилайзеров своими руками

        Обход штатных иммобилайзеров своими руками

        Сейчас всё чаще встречаются автомобили со встроенными иммобилайзерами. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. То есть ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, необходимые для запуска двигателя (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, простой болванкой автомобиль не заведёшь.

        Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.

        Как же быть, если Вам хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!?

        Обход иммобилайзера системы RFID.

        Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль можно уже завести простой болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров. Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2.

        Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).

        Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.

        Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
        Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, что бы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius.
        Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. Второй – чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было одновременно «плюса» и «минуса» на этих двух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы на обоих выше указанных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже зависит от автомобиля и Вашей смекалки. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.

        Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания…плохо, короче.

        Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.
        Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
        Если Вы не уверены, какой именно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только с помощью такого обходчика удалось победить Skoda Octavia, BMW какую-то. Ну и простые автомобили он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.
        Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius. Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.

        Я надеюсь, Вы поняли принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что иное, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» автомобильные и т.д.

        Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной второй ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, особенно если у Вас до этого не было навыков в таком виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.

        В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.

        Обход иммобилайзеров системы VATS.

        Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
        Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.
        Найдите провода VATS. Провода VATS — два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик — это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой — белый/черный.
        Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.
        При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.

        www.elektrik-avto.ru

        Смотрите так же:

        • Мазда cx-5 где собирают Где собирают Мазда CX-5 Мазда CX-5 является одним из наиболее популярных кроссоверов в своём сегменте. Автомобиль имеет презентабельный вид, неплохие технические характеристики и цену, соответствующую классу. Автомобиль был представлен сравнительно недавно — в 2011 году, а уже в 2012 […]
        • Мазда ремонт вао Автосервис и автозапчасти для автомобилей Mazda (Мазда) Наша фирма с 2005 года занимается продажей автозапчастей и ремонтом автомобилей Mazda (Мазда) в Восточном округе Москвы (Перово, Новогиреево, шоссе Энтузиастов). Автосервис в ВАО предлагает Вам услуги по техническому обслуживанию […]
        • Замена подрамника мазда Замена подрамника мазда Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Вам потребуются: торцовая головка «на 10», полный комплект инструментов для снятия подрамника передней подвески (см. «Снятие и установка подрамника передней подвески», с. 177). 1. Снимите защиту картера двигателя […]
        • Замена задней ступицы на мазде 3 видео ВАЗ 2109: порядок замены подшипника задней ступицы Задняя ступица играет значимую роль в шасси каждого автомобиля. От состояния подшипника ступицы зависит не только экономическая составляющая часть содержания автомобиля (расход топлива, амортизация ходовой части), но и безопасность […]
        • Какое масло лучше заливать в мазду 3 16 Какое масло лить в Ладу Гранту 8 клапанов В двигателях новых моделей Лада Гранта, находящихся в продаже, уже залит конкретный регламентный объем масла, однако основной вопрос владельцев авто: какое масло лучше заливать в двигатель? Эксплуатируя автомобиль, каждый из владельцев […]
        • Замена ступичного подшипника на мазде 626 Подшипник ступицы задней для Mazda 626 (GD, GE, GF) Вам необходимо купить подшипник задней ступицы для автомобиля Mazda 626 быстро, недорого, потратив на это немного времени и быть уверенным в том, что остановили свой выбор на достойного качества запчасти? Магазин «Ремавто» работает […]
        • Через сколько менять масло в мазде 3 Через сколько км вы меняете масло? Отправлено 19 Август 2009 - 18:14 #1 Отправлено 19 Август 2009 - 18:17 #2 сообщений: 92 Поблагодарили: 24 Город: москва солнцево Машина: мазда 3 седан 1.6 Отправлено 19 Август 2009 - 18:18 #3 сообщений: 4 069 Поблагодарили: 6133 […]
        • Ремонт и эксплуатация мазда мпв Руководство Мазда Mpv 1996 Года Выпуска Руководство Mazda MPV 1996 Workshop Manual представлено только на английском языке. Год выпуска : 1996. Жанр: Руководство по. Руководство по ремонту Mazda MPV 1996. В зависимости от модификации и года выпуска автомобиля конструкция отдельных […]